作者 yamatobar (747-8I)
看板 car
標題 [新聞] 小排量渦輪引擎的可靠性不如大排量自然進氣引擎
時間 Fri Sep 11 17:35:47 2026

事實!無論是汽車還是商用車.小排氣量渦輪引擎的後勤維修方便性和故障率都輸給傳統大
排氣量自然進氣引擎,就連HYBRID車的後勤維修方便性也是輸給傳統大排氣量自然進氣引擎

卡車巴士甚至比汽車更明顯,這20年卡車巴士因為小排氣量渦輪引擎導致的引擎故障甚至自
燃的機率,比千禧年以前的卡車巴士更高,因為商用車的先天構造讓HYBRID系統更難普及

https://auto.ltn.com.tw/news/32864

如今全球車市普遍都採取 Downsizing 策略，以小排氣量渦輪引擎取代過往大排氣量自然
進氣引擎，但《Carbuzz》近期針對兩種引擎進行可靠性分析，發現兩者在機械結構與工
作環境上存在明顯差異，而事實上小排氣量渦輪的投訴數據明顯比較多。

根據《Carbuzz》的分析，小排氣量渦輪引擎要做到媲美大排氣量引擎的動力輸出，主要
是利用排出的廢氣推動渦輪，透過壓縮機將更多空氣注入燃燒室，讓燃燒室得以噴入更多
燃油並產生更大動力，而一具 1.5 升渦輪引擎需要承受更高燃燒壓力與熱負荷，才能媲
美一般 2.0 升或 2.5 升自然進氣引擎動力。

同時《Carbuzz》點出，小排氣量渦輪的活塞、連桿、汽缸壁、冷卻系統都要承受更高的
工作壓力，同時渦輪系統還意味著有渦輪本體、軸承、進氣管路等更多相應零件，當零件
越多也就意味著會出問題的環節越多，因此普遍大排氣量自然進氣引擎都更為耐用。

不過這不意味著小排氣量渦輪就一定容易壞，主要還是取決於多方面因素，包括原廠是否
從一開始就為引擎設定高負荷的活塞、連桿、汽缸與冷卻系統，若是後來純粹追求高輸出
的設定在耐久性上勢必較弱。

另外渦輪引擎更依賴機油進行潤滑散熱，因此機油品質、正確黏度與更換週期都更為重要
，長期延遲更換勢必會增加受損風險，另外駕駛的使用方式也須注意，若在引擎尚未達到
正常工作溫度時經常暴力駕駛也會增加零件磨損。

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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？　まぁ
、がんばれ」。

                                              男はつらいよ 39作目  寅次郎物語

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推 YOHOpig: 在台灣，繳大排量溢出來的稅金，夠修了吧？
推 sorkayi: M139 阿 夠猛了吧
推 coolsparrow: 自然進氣 構造相對簡單耐用好修  日常通勤就很夠用
→ coolsparrow: 了
→ hy654: NA車少了渦輪 當然少了很多零件可以壞 引擎溫度也會
→ hy654: 低一些
→ b0d: NA對機油要求也沒這麼高  小渦輪機油選用
→ b0d: 不但要稀薄又要耐熱 有些還要不侵蝕皮帶
推 WaWa3: 本田CRV1.5渦輪欸，怎麼會不耐
推 jouhouya: 夠修？你有算進去浪費的時間嗎
→ skthree: 我相信CRV1.5t絕對比Mustang 5.0L耐用
→ b0d: 本田購買起點CRV 不銹銹 北美演化車系 結構
→ b0d: iihs certified。
→ DYE: 說耐用有兩個範疇，一種是包含週邊以及各種小零件
→ DYE: ，例如哪個油封漏油就算不行。另一種說法是只有引
→ DYE: 擎主體，活塞連桿曲軸缸體缸蓋。
推 b0d: 本田CRV1.5T 推出快10年了
→ DYE: 後者的常用的說法就是XX萬公里不大修。
→ b0d: 的確不輸被人遺忘的NA末代aka第4代
→ DYE: 商用車多是用後者來比較
→ DYE: 一般乘用車駕駛多在乎一些小問題，很多都開不到大
→ DYE: 修里程。所以大多指前者。
→ maniaque: 而且之前小排渦輪的LSPI也是一個問題
推 Orihimeboshi: 硬榨出來的性能遲早要還的
推 MTBSsales: 1987年的Musang GT 5.0到現在還有收藏行情；40年後
→ MTBSsales: 的CRV...我是不太理解一顆不知道還能否運作的引擎
→ MTBSsales: ，擺在一坨銹粉上有什麼好看又該怎麼妥善收藏才不
→ MTBSsales: 會風化越吹越少？不過多數抬轎人的智商大家也是心
→ MTBSsales: 裡知知
推 callmelanpa: 高溫的關係啊
→ MTBSsales: 可能要被高能抓到語病嘴我的t被風化了XD
推 iPadProPlus: 多個零件 當然就會這樣啊
推 WaWa3: 福特美式肌肉5.0L大V8不是自吸嗎？
→ WaWa3: 本田1.5CRV帶渦輪本人沒開過，但是它CVT就是軟力而
→ WaWa3: 已，而且引擎工況比5.0野馬吃力很多，高轉速和溫度
→ WaWa3: 怎麼可能對比大自吸V8
→ cccc77: 聽君一席話，如聽一席話
→ ZeroValue: 有老車價值是因為特殊，而不是N.A引擎
→ MTBSsales: 阿抬轎的就用這兩者來對比，總不好隨便拿LP比雞腿
→ hy654: 耐不耐用應該是相對的 CRV1.5T可能妥善率很好沒錯
→ hy654: 但CRV以前那顆2.4 K24更是以高耐用度出名的 1.5再
→ hy654: 怎樣都很難比 畢竟多一顆渦輪就多一堆零件 但也耗油
→ hy654: 很多
推 b0d: 疊代沒LV2  再耐也枉然
→ hy654: 我說K24耗油很多
→ hy654: 所以只單看耐不耐用是這樣沒錯 其他方向又是另外一
→ hy654: 回事了
→ b0d: 如果我是田田該怎麼述說CRV MK4
→ b0d: 1.比一票2.5省稅 排氣量與稅制的甜蜜點
推 b0d: 2.客貨認證 避免買到(物理)小黃
→ hy654: 周邊少了一堆可能壞的零件 妥善率自然就會上升
→ b0d: 3.KiKi說後座很蘇胡(拍攝蜜大腿)
→ Bimmer3698: 溫度就是最大的問題
推 siegfriedlin: 不是在美國 在歐洲和亞洲小排氣量夠用了啦
推 hydeless: 其實到後來最關鍵的還是溫度
推 SEEDA: 靠北 這種事還用想？
推 roseritter: 好的 那就小排量渦輪+馬達= 油電
推 tn00210585: 小鋼要壓榨一樣多的性能出來，不就等價交換
→ supereva: 這不是十幾年前的話題嗎  都2026年了  要是小排量
→ supereva: 渦輪不行早就被遺棄
→ supereva: 可靠性耐用度當然不及結構更簡單的NA  但是油耗數
→ supereva: 據和性能更好增加賣點啊  可靠耐用只要到某個程度以
→ supereva: 上就夠了
→ kikoyo: 87%被修壞的居多
→ supereva: 早就流行十幾年了
推 maniaque: 豐田戰爭的皮卡,當時都是NA年代的歐,啾咪
推 redmiracle: CRV渦輪有車主跑了50萬公里，僅一般保養
→ Tomcat: 在YT也常常看到類似推薦自然進氣跟貶渦輪的影片
→ Tomcat: 我個人是覺得只講可靠度很無聊 難道我要性能就一定
→ Tomcat: 要買大排量的NA車嗎? 渦輪車的扭力高原不香嗎?
→ Tomcat: 我開1.6T覺得很爽 爬山、超車都不用狂拉轉速
→ Tomcat: 渦輪車開起來就是順又安靜
推 a70327cow: 哪一家 沒能力做小排量turbo不會做2.4嗎 廢要認
推 maniaque: 樓上,我知道你想臭遲到,但我不明說
→ lonelysin: 渦輪構造天生久了就是會壞，很多渦輪車車主無感的
→ lonelysin: 原因是壓力是慢慢不足，渦輪壞多是慢性病，所以很
→ lonelysin: 難察覺。
推 ish55667788: 這不廢話 你電腦搞超頻還不是更容易燒壞
推 a70327cow: 超頻不同吧，超頻比較像是你不改進氣單刷晶片
推 bear753951: 這個不是自有渦輪以來大家都知道的事嗎？能說點我
→ bear753951: 們不知道的嗎？